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经常乘坐BRT（快速公交系统）的朋友可能知道，过去BRT车辆在红绿灯路口有优先通过权，快要到达路口时，信号灯自动变成绿灯，而现在，就算是BRT车辆也得等红灯。

BRT驾驶员王师傅告诉记者，B1线现在只有鲁沪汽车城站和杨峪站偶尔可以优先通过，其他路口的信号接收器都已经不行了，到路口遇见红灯时也得停下等候。

据王师傅透露，在BRT运营之初，B1线单趟运行大概50分钟，而现在普遍在70多分钟，有时赶上堵车或者高峰期，耗时达到90分钟。BRT确实没有过去那么快了。

王师傅说道，BRT车辆里面都装有一个信号发射器，在将要到达路口时，发射的信号被信号灯里的接收器收到，信号灯会立刻按照设定的程序变化。现在不知道什么原因，接收器陆续都失灵了。有的车辆里的发射器也被拆掉了。

作为一名BRT驾驶员，王师傅表示，BRT优先通过，或多或少的会对其他一些车辆产生影响，但是在一些车流量少的路口，是否可以考虑继续优先通过。

对此问题，记者也向枣庄市城市公共交通总公司进行了咨询，工作人员告诉记者，BRT优先权不优先的问题是由于近年来设备老化造成的，信号优先权设备质保三年，现在BRT运行了8个年头，因此都已经年久失修，设备老化了。

另外，BRT优先通过的问题与其他车辆也存在一些冲突，BRT不受信号灯约束，部分车辆只能等待一会儿。

资料显示，枣庄BRT定位为"快 准 捷 廉 好"，如何实现快捷，一是专用车道，再一个就是信号优先。

有热心市民将此问题反映到枣庄政务网“我向市长说句话”栏目中，市交通局回复道：我市光明路BRT信号优先系统自投入使用以来，未进行设备的统一更新升级。设备老化严重，故障频出。目前，大部分路口信号优先已经失效。

另外，在留言中，网友还提到，建议老城的始发站和终点站定在联通换乘中心，在联通换乘中心实行排队上车。对此，交通局回复到，目前，我市快速公交B1线、B2线、T1线、T2线首末站为客运换乘中心。联通换乘中心只是换乘中转站，不具备车辆大规模停放、加油、检修等枢纽站功能，并且首末站设置在联通换乘中心与我市公共交通总体规划不符。结合我市文明城市创建活动，已由公交企业对经营线路停靠站点乘车秩序加强管理。

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枣庄日报全媒体记者夏宁