南阳高铁发展「南阳烂尾楼」
今天,环球房讯小毛就大家最近讨论的南阳高铁发展「南阳烂尾楼」整理了以下内容,希望能够有助于您了解南阳高铁发展「南阳烂尾楼」。
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上个月,宛城区政府和绿地集团就“高铁片区项目”合作协议签约的新闻,又让很多南阳人对高铁新城的未来再次春心荡漾、浮想联翩了一把。
人们关切的是,绿地这次跟南阳到底合作的是啥“项目”?
其实,消息中已有比较明确的透露,“打造集商务办公、全球贸易、星级酒店、特色商业、康养服务、休闲住宿、品质住宅为一体的高铁城际空间站”。
高铁城际空间站,这是绿地的拿手好戏。
项目通常以高铁站前地块为载体,将高铁站、居住、商务、会展、商业、教育、医养、旅游等业态融合重组,本质上是一个高铁时代的全功能微型城市体,即人们经常提起的“高铁新城”。
目前绿地已在多个城市的高铁站布局,其中既有上海、南京、长沙、济南、郑州这样的一二线城市,也有镇江、赣州、衡阳、临沂、驻马店、万州、襄阳、南阳这样体量相当的三四线城市。
郑州高铁东站前的绿地中心双子塔
绿地赣州城际空间站
绿地万州城际空间站
绿地襄阳城际空间站
看来,此次签约对雄心勃勃的绿地和亟需激活高铁片区的南阳来说,可谓一拍即合。
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南阳对“高铁新城”的憧憬和规划,其实早在几年前就已启动。
在2018年编制的《南阳新城区发展总体规划(2018-2035)》中,它以“高铁商贸组团”的身份出扼守着新城区的东南门户。
在官方发布的《南阳高铁片区控制性详细规划及启动区城市设计公示》中,将南阳“高铁片区”的范围定义为:
东至郑万高铁,西至兰南高速,北至月季大道,南至312国道,总规划面积18.97平方公里。
我们可以把这看作是广义的“高铁片区”,即远景空间范围。
广义的南阳“高铁片区”
按照功能结构的不同,广义的“高铁片区”又自北向南依次被划分成了“创意休闲中心”、“高铁商贸中心”和“综合服务中心”三部分。
其中,“高铁商贸中心”为核心启动区,集商贸、酒店、休闲、娱乐于一体,主要以商务办公用地、商业服务业设施用地和绿地与广场用地为主。
我们可以把这看作是狭义的“高铁片区”,即近景空间范围。
近期签约的绿地城际空间站,极有可能就将落地在这个区域。
狭义的“高铁片区”启动区总平面图
目前大部分场合所说“高铁片区”,通常都是指狭义上的启动区,也就是我们目前去高铁站,由鼎盛大道过了兰南高速后,能够看到的路网框架已经形成的那一部分。
不过,理想从来丰满,现实却总是骨感。
郑万高铁正式开通已经一年,这一年中,对于去高铁站乘车的每位市民来说,肉眼能看到的景象无非就是:高铁站站房、站前广场、日月湖公园、周边的几段配套道路。
除此之外,好像就再没有别的能呈现出城市面貌的内容物了。
高铁片区卫星地图,现状一目了然
如果把范围再放得宽泛一些,还有一个已经部分建成投入使用的六完,跟高铁站的直线距离超过了2.7公里。
而实际上,因为目前的道路配套并不完善,自驾从高铁站到六完最近的路线也要将近4公里。
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南阳高铁片区目前现状究竟如何?
纸上得来终觉浅。为了对高铁片区当前的建设情况有更详尽的了解,笔者日前做了一个实地探访。
从公交车上拍到的兰南高速跨鼎盛大道桥和新开的高速出口匝道
过了高速,基本上就算进入“高铁片区”范围了,笔者在南阳东站的前一站下了公交,沿鼎盛大道、友善路、幸福路、渠首大道、站前广场、安康路,大致上环核心启动区绕行一周:
鼎盛大道东端尽头,出租车正由鼎盛大道转入友善路
鼎盛大道东端,日月湖西畔的小广场
从小广场隔湖眺望南阳东站
友善路街景
友善路旁的小渠道,连通月季大观园和日月湖水系
友善路南端,远处若隐若现的建筑即是六完
六完和启动区之间还隔着大片的农田
渠首大道(站前大道)与幸福路交汇处的“高铁片区建设指挥部”
高铁站南侧的公交站场
高铁进站匝道及旁边的公交站入口
渠道大道路旁的非机动车停放区域
渠首大道街景
渠首大道地下人行通道入口
南阳东站站前广场
高铁站北侧的汽车客运站
出租车出入口
日月湖公园小景
以上,基本就是整个高铁片区(启动区)既有内容的实景呈现,除了一站一湖几段路,基本上还处白纸一张的阶段。
几公里外在建的第六完全学校,也尚处在农田和村庄的包围之中
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实地探访后,对南阳高铁片区现状的感触可以用四个字形容:任重、道远。
造成目前这种局面的原因无非几点:
一、距离主城区过远
南阳东站距离目前南阳成熟建成区的东缘(光武大桥西头)的直线距离也超过了9公里。
而事实上,从主城区目前的绝大多数位置去高铁站,都要比这个距离更远,西区更是在15到20公里以上。
目前离主城区更近的三馆一院片区尚处于起步阶段,高铁片区进展不快也在意料之中。
二、机场严重阻隔
从上图可以很清楚地看到,目前高铁站与主城区之间距离最短的连接线鼎盛大道,是被机场拦腰截断的,所以目前往返高铁站均需要绕行数公里以上。
原本就不近的距离被机场这个天堑分隔得更加遥远,相当于在人们心中树起了一堵无形的墙。
不得不说,由以上两点原因而筑起的这堵墙,阻碍作用还是相当明显的,它最直观地体现高铁片区的土拍表现上:
2019年8月,紧邻站前广场和日月湖的124亩商务用地G2019—43地块由于无人应价而流拍。
G2019—43地块现状,拍摄于2020年12月29日
无独有偶,2020年1月,高铁片区276亩的巨无霸住宅用地G2019-129地块首次挂拍时,也因无人应价而流拍收场。该地块后被宛发投资有限公司(财政局)竞得,用于高铁片区安置。
未来很美,但过程风险很大。普通开发商对高铁片区望而却步,这也不奇怪。
三、基础建设缺money。
有money才有大投入,才能把城市基础设施搞起来,才能让高铁片区的基础面貌摆脱农村形象,才能让开发商看到美丽曙光,安心跟投。
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鉴于以上种种,此次绿地跟南阳再次签约,可以看作是“柳暗花明”之时的那个转身。
时隔两年,绿地卷土重来,其实也在意料之中,不要低估资本的预见性和敏锐度。
一方面,南阳在三线城市中有着无可比拟的庞大市场空间,激活“高铁新城”的意图和渴望刚好又跟绿地布局的“城际空间站”的战略不谋而合。
另一方面,两年间,政府在高铁片区的前期配套正在日益完善成熟中,很多基础设施相继在蓝图中一一兑现:
核心区的路网已经基本成型,框架初现;
日月湖前的几个大宗地块已经平整完毕,以净地姿态静待入主;
兰南高速上的“光武站”出入口雏形已现;
六完一期已经建成招生;276亩住宅地块也已经尘埃落定;
就在两个月前,高铁片区的四个重点项目集中开工,包括六完二期、南阳东站核心区棚户区安置项目、渠首大道南延及中兴路项目及高铁片区高压线路迁建项目。
这些都可以视作是官方层面坚定不移开发高铁新城的决心体现。
最至关重要也最振奋人心的是,姜营机场迁建已在稳步推进。
就在刚刚过去的2020年底,紧邻机场的中央商务区开工,也从侧面印证了这一消息的可靠性。
一旦机场迁建启动,嵌塞在高铁站和新城区之间的这枚“钉子”将被彻底拔除,从主城区到高铁片区的地理和心理距离都将大大缩短。
届时,阻碍高铁片区与主城之间衔接融合的所有难题,都将迎刃而解,人们对“高铁新城”的所有美好期待,也将拥有拔地而起的现实土壤。
地基已经打好,剩下的,是循序渐进的时间问题。
不必羡慕隔壁驻马店高楼林立的“高铁新城”,南阳高铁片区的美好未来,或许迟到,但绝不会缺席。