消融站城边界￤TOD4.0的西丽综合交通枢纽

今天，环球房讯小毛就大家最近讨论的消融站城边界￤TOD4.0的西丽综合交通枢纽整理了以下内容，希望能够有助于您了解消融站城边界￤TOD4.0的西丽综合交通枢纽。

2022年5月，我们中标啦！

过去埋下的一颗种子，辛苦耕耘，一段时间后能结出累累的硕果。日日夜夜的拼搏，不懈努力，日建设计再次在中国站城一体化项目的推进中画上浓厚的一笔。

2022年4月，深圳市地铁集团发布《深圳市西丽综合交通枢纽概念设计及主体建筑设计方案征集》定标结果公告，公告正式确定株式会社日建设计与中铁第四勘察设计院集团有限公司、深圳市建筑设计研究总院有限公司、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司的联合体，成为西丽综合交通枢纽的中标联合体单位。

在继“站、城、人融合”的TOD3.0之后，日建设计在西丽枢纽的设计中，首次提出了“站、城、人、自然融合”的TOD4.0这一概念。并在项目中引入了“消除站城边界，消隐车站形象，还丝带公园于城市，引城市设施入车站”等多项创新的理念。

从换乘空间的梳理，到城市层面的联通，我们将日建设计的经验浓缩为一个个结合中国实际的、但又超前的创想，将曾经分离的站与城融合为连接站城的“丝带公园”。站城的边界在此消融，而深圳新的理想，也在其中萌生。

2022年5月，是西丽枢纽中标的开始，也是“给深圳市民的礼物”这一梦想启动的时刻。

▲枢纽夜景鸟瞰图

西丽枢纽中的三大理念

Vision01—— 新的城市大地

“一个站城边界消融，超越车站边界的城市理想。”

基于利用公交体系为前提所构成的城市开发或沿线开发的站城一体化理念，我们通过“站”“城”“人”与“自然”结合，以车站为中心诱发区域的再生，使TOD效应往周边街区扩散。并通过容积率置换等手法，消融车站和城市的开发边界，建设更人性、更自然、更协调、更技术的新一代枢纽。

西丽综合交通枢纽设计以打造国内首个TOD4.0站点为目标，在提出三大策略17项设计原则的同时，通过对国内路地双方合作机制创新的探讨，淡化铁路红线与城市的边界，使路地双方达成最大程度的合作共赢。

▲实现TOD4.0的三大策略与17项设计原则

▲枢纽北节点鸟瞰图

站城一体化的统筹、设计与实施既保证了高品质精细化建筑空间的实现，也使以高铁站为中心的空间资源无缝向外延展。这一举措集合多方力量，达成了站城边界的消融及土地价值的提升，真正惠及管理者、开发者、建设者和体验者。

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Vision02—— 壮阔的迎客空间

“高铁入城，曾经是每个长途旅客的梦想；如今，西丽枢纽把梦想映照进现实。”

西丽枢纽位于深圳市南山区中北部片区，处于片区东西城市景观轴与南北城市创新产业发展轴的交汇点。在长约2200m，宽约700m的基地中，未来将引入赣深、深茂、深汕、深珠四条高铁线路，站场总规模达13台25线。同时在北侧引入深惠、深莞两条城际铁路，与地铁13、15、27、29号线立体交汇。国铁站场与茶光路间的地下空间，由此聚集了多种属性的人群，成为深圳市未来客流规模最大，地理区位最优越的铁路综合客运枢纽。

作为日均客流量超过130万的大型枢纽，北侧换乘节点和高铁站厅就成为了西丽的最重要的展示面。高效便捷的流线，风光自然的充盈，是我们希望打造的“到达之感”，也是西丽的第一张名片。