共享经济怎么样「株洲一路共享汽车」

今天，环球房讯小毛就大家最近讨论的共享经济怎么样「株洲一路共享汽车」整理了以下内容，希望能够有助于您了解共享经济怎么样「株洲一路共享汽车」。

按摩椅上只躺不按摩的人多。刘芳摄

【阅读提示】

曾几何时，“共享经济”一度成为年度热词。

资本追捧之下，共享单车、汽车、充电宝、按摩椅、KTV，甚至雨伞、纸巾都想借着“共享”的风口“飞上天”。

大潮退去、热度衰减之后，这些因风而起的共享经济，在株洲到底发展得怎样？

近日，记者走访调查发现，共享经济在株洲，“享”得并不怎么好。

共享出行，“车在囧途”

居家出行，你会选取哪一种方式？

不论是哪一种，就株洲市民而言，共享单车和共享汽车，必然不会是大多数人的选择。

共享经济的大潮下，共享单车和共享汽车，也曾一度大规模进入株洲市民生活，但内外多重因素影响之下，不论是两个轮子的共享单车，还是四个轮子的共享汽车，在株洲跑得都不太顺畅。

消失的“小鸣单车”

11月8日下午，天元区一小区地下车库，一辆已落满灰尘的“小鸣单车”，让市民谭云洲忽然记起，“小鸣单车”的运营方，还欠他200元押金。

2017年7月底，“小鸣单车”入驻株洲，热爱骑行的谭云洲，成为首批注册用户。

彼时，共享单车正处于共享经济的大风口，摩拜、ofo等共享单车品牌，正在全国各大城市“攻城略地”，街头尽是共享单车，它们在为群众出行带来方便的同时，车辆随意停放带来的社会问题，也开始被广为诟病。

为了解决车辆随意停放问题，“小鸣单车”带着它的“电子围栏”技术，成为打入株洲市场的唯一共享单车品牌。

独享株洲市场的“小鸣单车”，表现却让人大跌眼镜。

仅仅几个月后，“小鸣单车”就传出了“投资人失联”“押金无法退还”“员工大规模辞职”等消息，因企业退押金一拖再拖，消费者投诉不断，2017年12月，广东省消委会打响了共享单车公益诉讼全国第一案——“小鸣单车”被送上了被告席。

“现在回过头来看，即使当时没有受到平台运营公司的影响，小鸣单车在株洲，也注定走不长远。”在谭云洲看来，“小鸣单车”在株洲的“短命”表现，并不让人意外。

数据显示，“小鸣单车”在株洲运营的第一个月，一共投放了5000多辆共享单车，累积注册用户数2万余人，但为株洲市民提供的短途出行服务，仅有21000人次。

这意味着，一个月的时间里，每辆共享单车平均仅使用了4次，“小鸣单车”在株洲的月租用量，只是公共自行车日均租用量的三分之一。

“在株洲，本身就有成熟的公共自行车租赁系统，2万多辆公共自行车，1000多个自行车租赁点，骑行1小时内还免费，加上全城密集的公交班线，共享单车对交通的补充意义不大，盈利能力自然有限。”谭云洲说。

共享汽车的“滑铁卢”

“小鸣单车”败走之后，我市的共享出行领域，就看共享汽车能不能撑门面了。

在株洲，共享汽车领域先后出现过“位位用车”“一路共享”“先导快线”以及“小灵狗租车”等品牌，但现在，4个共享汽车品牌中，只有“先导快线”和“小灵狗租车”仍在运营。

2017年5月，张文首次将共享汽车品牌“位位用车”引入株洲，试图在徐家桥步行街打造共享汽车的经营样板，并逐步向城市各区扩张，但因为平台投入跟不上，坚持不到半年，张文就被迫放弃。

同年9月，张文又将长沙的共享汽车平台“一路共享”引入株洲，并创造了2个月吸引注册用户4000余人，车辆日均租用2.5次，基本实现收支平衡的好成绩。但不久，同样因为后方平台的变动，“一路共享”在株洲也已停止服务。

“我们后台数据显示，大部分的共享汽车使用者为18岁至35岁的人群。”张文说，和一线城市相比，株洲的大学生、白领等年轻群体的数量相对较少，对共享经济不具备大规模的需要，推广也多有阻力。

湖南工业大学经济学老师曲红也认为，株洲等一些三四线城市，因需求受众分散，使用频次低，造成了共享汽车发展受阻。

“随着行业越来越规范，进入门槛提升，共享汽车行业将迎来大洗牌。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，共享汽车属于“重资产、重运营、重体验”的行业，随着众多平台的兴起和扩张，市场竞争日趋激烈，但大多处于大规模投入期，没有盈利，一些运营成本高、服务能力差的企业难免被淘汰。

两次进入共享汽车领域，但从业经历总共加起来都不足2年，被问及是否会第三次进入这一领域时，张文的回答很委婉。

他说：“这个行业还需要时间的检验。”

共享按摩，躺着挣钱有点难

搭共享经济东风，摩摩哒、和创、翊山等品牌按摩椅悄然进入株洲，主要出现在商场、影院等人流量较大的场所。

但是记者日前走访发现，共享按摩椅比较受“睡觉一族”“玩手机一族”的热捧，大多数消费者只坐不用，有的甚至脱鞋在上面睡觉。共享按摩椅，躺着挣钱有点难！

坐在按摩椅上，玩手机、睡觉的多
在神农城南区，三楼是影院、餐饮的集中区域，这一层共摆放了近20台按摩座椅，其中影院等候区有10台。

8元享受8分钟“唤醒身体”，12元可享受16分钟“通行气血”，15元可享受20分钟“舒张筋骨”……扫码、选择按摩套餐、支付，你就可以享受按摩服务。

11月10日下午4时许，商场人来人往，电影院等候区坐满了休息的市民。在影院等候区，10台按摩椅上有8台被市民使用，但真正使用按摩功能的仅有1人，且选择使用时间为最短的8分钟。

“反正要等电影开场，在按摩椅上按摩也不是很贵，就扫码付了8元按摩休息。”邓先生享受完8分钟的“唤醒身体”按摩套餐后，没有继续支付，继续坐在按摩椅上休息。

记者走访市区多个商场、影院发现，均摆放了共享按摩椅，但都很受“睡觉一族”“玩手机一族”的欢迎，很少有消费者真正扫码使用按摩椅。即便在按摩椅出现“本按摩椅付费使用，请勿闲坐，影响他人享用，谢谢配合”提示后，有些消费者也不会离开。

刚逛完街的市民张女士坐在按摩椅上休息：“按摩椅靠背能撑着腰，腿也有支撑，更舒服一些。”周围的人也表示：“别人都坐，我就跟着坐坐。”“反正按的人很少，闲置也是闲置。”

消费习惯、卫生等原因，买单按摩的不多

记者了解到，2015年，摩摩哒、乐摩吧等共享按摩椅进入株洲市场，合作模式一般是一方提供场地、一方提供机器，双方以租金形式或收益分成合作。

“其实，伴随着共享经济之火诞生的共享按摩椅，并不怎么火。”株洲千金影城中心广场店店长王建新告诉记者，2015年，摩摩哒与影院合作，摆放了14台共享按摩椅，但由于消费习惯、卫生等原因，消费者并不怎么为其‘买单’，反而坐在上面免费休息的现象比较普遍。“作为影院方，我们不能把消费者赶走。”

那么，共享按摩椅能让商家“躺着赚钱”吗？

记者算了笔账。按8分钟8元计算，一台按摩椅一天24小时不间断运作，收入1440元。如果按一家影院投放10台按摩椅来看，一天就可以收入14400元。听起来是笔不错的生意。

而记者了解到，一般影院的高峰时段是工作日晚上7点以后，以及周末全天。“通常情况下，超过晚上9点半以后的电影，就没什么人来坐按摩椅了。”一名工作人员告诉记者，平均一台按摩椅一天大约五六个人出现在椅子上，即使每个人都体验20元，一台按摩椅一天的收益就是120元左右。“但是大部分人似乎只是当椅子坐着，并没有体验按摩。”她说。

据了解，一台按摩椅除了购买或租赁成本外，还需给影院等缴纳场地租金，尽管每个场地的租金不同，但据业内人士透露，这笔资金并不算少。

“共享经济似乎走到一个十字路程口，共享按摩椅也受影响。”摩摩哒相关负责人表示，当下，共享按摩椅似乎已成为商场、影院、机场等公共区域的“必备设施”，未来或许会考虑其他合作模式。

一位抱着孩子的市民正在借用共享充电宝。任远摄

共享充电后来居上

11月3日，90后女孩张晨曦在王府井百货租借了一台“街电”共享充电宝。看着手机左上角的电池图标由红变绿，她松了一口气。如今，越来越多的人被手机没电的焦虑支配，出现在大街小巷的共享充电宝为这份焦虑提供了缓解的出口。

作为共享领域中的后来者，共享充电宝从问世起便饱受质疑。经过3年发展，这个原本不被看好的新兴事物反倒一枝独秀，在市场中表现优异。

共享充电宝的身影随处可见

互联网时代，人们越来越离不开手机，走到哪刷到哪，电池也因此耗电越来越快。“出来逛街，也不忘刷朋友圈，眼看着手机就要没电，真是急死人了，正好发现这里有共享充电宝，仿佛遇到‘救星’。”刚刚在王府井租了共享充电宝的周女士说。

记者在王府井负一楼看到，几乎每个店铺门口都放置了共享充电宝的机器，有些甚至摆放了两台。这些机器有8格、16格、24格之别，品牌包括街电、来电、小电、怪兽等。每台充电宝租用价格为每小时2元，每天20元封顶。在千金影院、大汉悦中心、神农城等人流量较大的商场、影院，共享充电宝的身影也随处可见。

“租借的人还挺多的。”一个餐饮店老板表示，到了周末或节假日，收银台上2台柜机总计16部充电宝，有时全部被借走。另一家零食商铺负责人告诉记者，他们与共享充电宝商家签订协议，商铺提供场地并充电，收入按照四六分成，商铺六成，充电宝商家四成，“一台8格的机子平均每月可以进账200多元。”

《2019年中国共享充电行业发展分析简报》显示，2019年共享充电市场用户规模已经达到1.5亿人次左右。

市场的火热为共享充电宝的集体涨价提供了底气。在前两年，顾客使用共享充电宝，前半小时是免费的，超过时间才开始收费，但从今年5-6月起，多数品牌采用“计时收费”模式，价格也由此前的每小时1元上涨至每小时2元。

共享充电宝凭什么后来居上？

“共享充电宝诞生于共享经济的风口，其自身的特性决定了后来的发展。”互联网营销业内人士周奇分析。

首先，共享充电宝本身成本较低。有人曾做估算，一台充电宝成本约100元，如果每天能被租借4次，每次收费1元，每天收入4元，25天就能回本，可谓“超级租售比”。

免押金模式也让共享充电宝整体发展得更好。记者了解到，共享充电宝从诞生起便启用芝麻信用免押金模式。也就是说，只要用户的芝麻信用（蚂蚁金服旗下独立的第三方征信机构）达到一定分数，无需任何押金就可直接租用充电宝。

这大大提升了消费者的体验感受。曾有共享充电宝企业做过调研，租赁免押金能让用户使用率提升30%，而交押金的环节会造成客户的中途退出。目前，各头部共享充电宝公司基本实现了微信和支付宝支付押金全免，打消了消费者对“押金被企业占用”的顾虑。

此外，相比共享单车，共享充电宝更符合消费者的刚性需求。怪兽充电创始人兼CEO蔡光渊曾公开提到，在中国7亿户手机用户中，60%在三线城市，60%有第二次充电需求，70%的人不带充电线和充电宝。“在出行时，我可以选择骑共享单车，也可以打车、坐公交，但如果手机没电，又不方便在外充电，共享充电宝成为我的唯一选择。”市民周先生表示。

当然，共享充电宝在未来要走的路还有很远。“接下来，餐饮、娱乐场所之外，火车站、机场、地铁、行政机构、活动赛事等场所，将成为共享充电宝商家进一步拓展的目标。”怪兽充电袁博卿表示。

【记者手记】

让共享经济回归商业本质

4年前，共享经济刚刚兴起，共享单车、共享雨伞、共享酒店等如雨后春笋般冒出。“共享”成为红极一时的热词。

彼时的共享经济还是资本市场的宠儿。各家公司在共享领域跑马圈地，占领市场，只为分一杯“资本之羹”。

疯狂之地，乱象丛生。有些商家私自挪用用户押金、盲目扩大规模；有些商家过度营销，弱化了服务和运营，造成资源浪费的同时，给社会治理带来不良影响；还有些创业者缺乏深度思考，盲目跟风，为了共享而共享，最终落得人财两空的结果。

无论叫得多么热闹，共享经济说到底还是一种商业模式，它以盈利为目的，就必须符合商业规律。从企业内部来说，它需要企业加强运营能力和资源投入；从外部环境来说，它需要政府的监管和引导，及相关制度的健全完善。整个国民素质以及市场教育也需要时间。

这些年，共享企业在不断探索，回归商业的本质，用产品和服务打动消费者，这也是市场和消费者乐于之所见。我们期待一个更加成熟、彼此共赢的共享经济，为消费者和市场带来实实在在的好处。