梅林关外福城远唯见地铁天际流——观澜北九小区百姓热切期盼轨道交通

今天，环球房讯小毛就大家最近讨论的梅林关外福城远唯见地铁天际流——观澜北九小区百姓热切期盼轨道交通整理了以下内容，希望能够有助于您了解梅林关外福城远唯见地铁天际流——观澜北九小区百姓热切期盼轨道交通。

近日，深圳市规划和自然资源局信息发布，深圳城市轨道22号线详细规划草案正在公示征询意见。据规划草案，22号线将承担福田主中心对龙华、东莞等地区的辐射带动作用，缓解中部走廊交通压力，并预留延伸至东莞的条件。

也就是说，22号线定位为深圳中部发展轴上的一条大运量、市域快线，据信设计最高运行时速100公里/小时，采用A型车8辆编组，可实现福田主中心与观澜组团中心45分钟、临深片区60分钟通达。

听到深圳又要多一条地铁贯穿深圳中轴，广大龙华人民喜大普奔。可细一审视，尽管该线路自福田保税区至观澜北深莞边境，途经福田、龙华和龙岗3个行政区，在全长约38公里的线路上设置了多达22座地铁站，但是“完美”地避开了观澜北部迫切期盼轨道出行的福城街道人口核心密集居住区——福城“九小区”，其中包括3个政策保障房小区。

“九小区”包括福安雅园（龙华区福庆路，4006户），丰盛懿园（龙华观兴东路与福水路交界，1706户），湖润名苑(观光路与福前路交叉口，780户），珑门名苑一期（福前路与新丹路交汇处，1668户），珑门名苑二期（1600户），鸿基新都（观光路与观兴东路交汇，763户），阳基御龙山（福前路南侧，1082户），豪亚花园（福前路82号，644户），新塘居民社区、置业居民社区等。

可以说，在观光路南、碧澜路西这一区域为观澜北部福城街道居住的核心密集地带，既有福安雅苑、丰盛懿园等深圳市大型安居小区以及湖润名苑公租房这些政策保障房小区，也有珑门一期、二期、阳基御龙山这些商品房小区，还有鸿基新都、豪亚花园，新塘、置业等居民社区及附近的各个工业区的工厂宿舍、老旧小区等等，目前聚居人口超过10万，随着城市的旧改和更新，相信片区人口很快会突破20万，人口密度将会进一步加大。

特别是占该片区户籍人口多数的政策保障房住户，他们原本一直在关内南山、福田、罗湖等地上班、居家，只是后来随着政府在全市范围内优化人口结构、调控人口密度的政策举措才移居观澜北部的福城街道一带，实际上在龙华观澜附近很难找到与其知识结构、薪资待遇和工作经验相匹配的工作。

因此他们每天上下班不得不长途跋涉，穿行于关内和关外之间，很多时候说疲于奔命、披星戴月也不为夸张。无论是从道义还是基于提高市民的幸福指数的角度，为其提供快速的地铁轨道交通是根本之策！

还有，总用地面积64351平方米的龙华区十大文体设施项目之一——观澜体育公园（位于福城街道观光路以南、观兴东路以西、新丹路以北）也在该区域，该项目包括六层游泳馆（1个室内标准恒温游泳池、室内游泳馆）、室外游泳池以及儿童戏水池、8个标准羽毛球场、篮球场、足球场、网球场等体育设施。很显然，投资巨大的文体公共项目需要足够的辐射能力、吸引尽可能多的市民前来参与才能充分发挥其社会效益，大型公共项目附近配备轨道交通站点是国际大型都市城市规划的通行做法。

另外，该区域内总建筑面积44860平方米的深圳市社会福利中心（位于龙华区观澜观光路北侧）是目前我市最大的福利公益机构，也是深圳市唯一一家集孤残儿童养育、治疗、教育和孤残老人、部分家庭寄养老人及残疾人提供各种管理、治疗、康复、娱乐等服务于一体的市级综合性社会福利机构。福利中心的特殊群体、后勤教辅人员、院区职工一直呼唤便捷交通。

其实，龙华作为我市重点“智造”基地，为了促进产学研良性互动，最近在原来大型劳动密集型产业——永勤厂观澜原址（位于龙华区观澜街道，观光路北侧，梅观高速西侧）基础上，通过改造升级布局了“龙华区第三代半导体产业园区”，作为深圳第三代半导体研究院的常驻基地。深圳第三代半导体研究院，是由第三代半导体产业技术创新战略联盟，牵头联合南方科技大学、复旦大学、中科院等国内外顶尖科研院所，和骨干企业共建的新型民办非营利研发机构。我们相信，基于更好服务于这家横跨产学研的龙头机构，就近布局轨道交通也是题中应有之义。

顺便提一句，区域内的同和国际汽车城、深派商业综合服务体、深航金逸酒店也有望在不久崛起为龙华区汽车综合市场、老百姓休闲以及商贸旅游的重要经济增长点。

毋庸赘言，无论是从观澜北部福城街道区域内最大小区组团（“九小区”）的数十万居民出行保障、密集政策保障房小区的“安居宜居”，还是从大型体育设施充分利用、福利公益机构的便利服务、先进产业的扶持等角度，由于这一区域周边3公里内没有轨道交通，适宜且应该布局一座地铁站。目前来看，正在规划的22号线快线如果稍作调整，应该能很好地满足当地居民的这一出行需求。

事实上，依据22号线的站点规划草案，强调了“在线路选线及车站设置上，应覆盖沿线城市主次中心、组团中心、重点发展片区和人口岗位密集片区；线路应沿城市主要交通走廊布设；经济合理可行，发挥网络整体效益”等原则。我们说，"九小区“所在的观澜北部福城区域正是该区域的一个主要的”组团中心”，无论从社会效益、经济效益，还是满足绝大多数居民出行方便考虑，都是合理可行的。

目下初步规划的22号地铁快线虽说“穿中轴，跨三区，联结深莞”，但是22座地铁站掠过家门而不入，观澜北部热切期盼轨道交通的"九小区"百姓有苦说不出，苦中作乐戏言道：“22线22座站点，‘ 2222，太2了！’……”

他们强烈呼吁规划部门对地铁22号线规划进行微调、优化，在观澜体育公园附近增设“体育公园站”，以满足包括深圳市级大型保障房福安雅苑、丰盛懿园等在内的“九小区”诸多居民的出行困！提升公共、商业服务设施在整个龙华乃至深圳市范围内的共享功能。

交通是城市的动脉，交通是市域经济的生命纽带！交通规划关系国计民生，关乎老百姓的幸福感和获得感！希望市政府在规划22号地铁线的同时，本着以人为本的理念，呼应老百姓要求22线增加“体育公园”地铁口的诉求。由于拟议的位置处于观光路以南，观兴东路以西，这两条路均为城市主干道，与规划原则中的“便于构建便捷交通接驳及综合交通体系”正好契合。兴鹏城之创举，谋万人之福祉。

虽然增设地铁站点需要增加建设成本，但是理性而务实的站点建设方案无疑会吸引乘车人流，大大增加地铁乘客流量，夯实地铁运营方的收入，提升地铁站周边的土地价值和政府周边土地出让收入。可以说是周边居民、地铁建设方及运营方、地方政府多方互利共赢的方案。

这么一改进，不仅解决了“九小区”居民出行的老大难问题，支持了先进产业的升级换代，提高了域内公益机构、文体公共设施的共享。对该片区内英达利等老旧工业园区、富士康科技集团观澜工厂和龙华工厂、长安汽车公司等增强竞争力也大有好处。不光是经济效益，客观上也将有利于引导居民绿色出行，减少自驾车出行，缓解交通拥堵，促进节能减排。

经过梳理和整合线路更改及设站优化意见，域内居民特整理出如下方案：

方案一：在桂花站点后线路继续沿观光路向西，穿过阿宝科技园后沿大富路北上，然后沿沿河路并入龙华大道。该案优点：沿主道路，在桂香路转龙华大道时只需要经过阿宝科技园，拆迁量更小，易于实现。设站：桂花站-体育公园站-库坑站（增加体育公园站，库坑站向北移一个路口）。