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日前，北京城市副中心站综合交通枢纽工程03标段中建四局承建的03A区域，已全面完成基坑支护地下连续墙施工。


现场正进行桩基护壁泥浆、人员材料进场准备等工作，预计将于本月底进入超高层区域桩基施工及逆作钢管柱施工。


副中心站综合交通枢纽

北京城市副中心站综合交通枢纽工程，西靠北京北运河河岸，东邻东六环，处于北京城市副中心“一带一轴”空间结构交汇处，总用地范围约70公顷。


是北京十大铁路门户枢纽之一、京津冀区域协同发展的“桥头堡”，同时还是北京唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽，也是副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽。


北京城市副中心站综合交通枢纽工程一共分为4个标段，中建四局参建的03标段共30.53万平方米。


据城市副中心站综合交通枢纽03标段中建四局项目技术总工夏天介绍，未来这片区域地上将设置三座塔楼。


其中，西北部为260米高的办公塔楼一座及商业裙楼，东部是150米 80米高的双办公塔楼。


建成后，这里将成为北京东部最大的商业中心、副中心区域的活力核心。


▲城市副中心站综合交通枢纽效果图


北京城市副中心站综合交通枢纽工程属于超深、超大、超长地下工程，不仅存在大跨、大开洞、咽喉区柱网变化大等不利结构条件，同时还处于富水砂层，且周边紧邻既有运营国铁、地铁、道路和重要管线，整体工程风险高，技术要求也极高。


先进的设备和技术

是保障施工高效安全的关键


工程地下连续墙成槽最大深度达43.7米，为了确保精准度，项目部采用了具备自动纠偏功能的新型先进液压抓斗成槽机，保证地下连续墙的垂直度及精度要求。


另外，桩基施工还采用了国内先进的旋挖机械，具备大功率、高精度的优势，能有效的控制超长、超大直径桩基的施工精度。


在整个工程中，

03标段范围内涉及明挖顺作和盖挖逆作施工法，梁柱异形节点多、工序穿插复杂，是所有标段难度最大的区域。


夏天介绍，由于主体结构同时采用明挖顺作和盖挖逆作两种截然相反的工艺，对施工组织、科学技术、管理水平有非常高的要求。


为此，工程开工前就进行了精心组织策划、科学统筹，创新采用了灌注桩后注浆、自密实混凝土等很多超常规的工程技术措施，使得施工不仅安全、环保、经济，而且更加高效。


截至目前，中建四局承建区域基坑支护地下连续墙72幅已全部完成，桩基累计完成871根，占总比的80%。


项目部正在进行钢筋和钢管柱原材料准备、履带吊及旋挖钻机维护保养等工作，为下一步超高层区域桩基施工及逆作钢管柱施工奠定基础。


“我们将以先进的科学技术水平、高效的管理手段，保安全、保质量、保环保、保履约，全力以赴把工程打造成精品工程、样板工程，为北京城市副中心建设贡献力量。”夏天说。



按照计划，城市副中心站综合交通枢纽将于2024年年底建成通车。



届时，可实现

15分钟直达首都机场

35分钟直达北京大兴国际机场

1小时直达雄安新区


辐射区域能够从东部各区到天津、河北，甚至是环渤海，对促进京津冀一体化、带动区域经济发展有着重要作用。

来源：北京通州发布

摄影 唐建