郑西高铁上座率低「郑西高铁开通」

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上篇我们建议到郑州到西安的郑西高铁第二通道应该规划在黄河以北及渭河以北。很多网友都说郑西高铁现在的上座率不高，规划郑西高铁第二通道更是浪费，真的是这样吗。小编本期就专门解答，为什么要规划建设郑西高铁第二通道?

铁路作为一项重要的基础设施投资，上座率是重要的考虑因素，但不是全部考虑因素。试想青藏铁路的建设难度与成本，所有人恐怕都不会怀疑青藏铁路甚至是未来青藏高铁的建设吧。那么郑西高铁第二通道的价值不能简单的用上座率衡量。郑西高铁整体上座率不高同时也反应了中西部之间经济要素的流动问题，经济活力的不足。

郑西高铁第二通道规划的原因，一是国家战略的需要。国家黄河流域规划纲要明确表示要建设郑洛西高质量发展合作带。经济发展，交通先行。当代社会，没有交通的互联互通，经济发展、要素流通更是不可能。而郑洛西城市带的发展，不仅关乎黄河流域的高质量发展，更是关乎扛起北方经济的重任，郑西高铁第二通道的规划也就不足为奇了。

郑西高铁第二通道的规划原因，二是经济一体化的经验。长三角、京津冀和粤港澳大湾区的一体化发展最大的经验就是交通一体化，只有交通一体化了，才能发挥中心城市的带动作用，各种经济要素才能流动起来，发挥各地比较优势，高质量发展。

郑西高铁第二通道的规划原因，三是安全备份的选择。这个可以参考京广高铁以后京九高铁的建设原因。无论是国防安全还是自然灾害的预防，对于郑西高铁这样一条连接中西部的东西大动脉，面对突发情况，影响是全局性的，需要这样一条郑西高铁第二通道保障东西大动脉的畅通。(例如郑州暴雨造成的交通中断)

郑西高铁第二通道的规划原因，四是文化强国的时代要求。郑州、开封、洛阳、运城、临汾和西安、咸阳这一条线路上，是中华民族最重要的发祥地，创造了中华民族引以为傲的汉唐盛世。更是有中岳嵩山、西岳华山、龙门石窟、兵马俑等世界级的文化遗产及景点。对于这样一条重要的文化带，郑西高铁第二通道的规划想必也是有文化强国方面的因素。

国家的铁路建设，上座率是重要的考虑因素，但不是全部考虑因素。尤其是国家干线考虑的更是国家战略与区域经济的统筹以及文化的选择，郑西高铁作为徐兰高铁的重要组成部分，也是国内最早开通的高铁干线之一，凸显了它的重要性。作为重要的国家干线郑西高铁第二通道的规划建设考虑的不仅是当下，更是未来!同时，小编也相信，随着国家对黄河流域发展的重视，郑西高铁的上座率会越来越好的!