今天，环球房讯小毛就大家最近讨论的地铁比公交快「公交与地铁融合发展」整理了以下内容，希望能够有助于您了解地铁比公交快「公交与地铁融合发展」。

2015年9月9日讯，出门就坐地铁，是大部分北京乘客对于公共交通的出行理念。对于通勤族来说，这个9月再堵，地铁也能准点把他们从家附近送到单位。不过，拥挤的地下铁，其实是有“孪生兄弟”的，这就是与地铁线并行的公交线。

快速公交直达线路图

其实，地铁与公交各具优势。近年来，公交车几经线路优化、设施更新、服务改善，早已不是大多人旧印象中那长长的、慢悠悠的、满载率过高的形象了。本报将持续聚焦公交出行报道，为市民公交出行提供有价值的参考信息，并提出推动公交服务质量改善的建议。今天，我们聊聊大伙儿并不熟悉的地铁并行线。

据公交集团负责人介绍，最有代表性的“代替”线路为公交1路、300路和快速公交3线，分别与地铁1号线、10号线、5号线并行；其中300路最“空闲”。记者也在体验中发现，这些线路与地铁相比，运力更充沛，乘降更快，基本有座，干净舒适，只是行驶速度稍慢。所以，提早出来或不太着急的“铁丝”们，也不妨试试这些地下铁的地上“代替线”；习惯开小汽车出行的市民，如果换乘这些公交线，还将大大提高公交的准点率，为绿色出行做一份贡献。

这几条线路地上地下齐“赛跑”

根据公开发布的数据，2013年北京市公共交通年客运量达到80.4亿人次，其中地面公交48.4亿人次，轨道交通32亿人次，公交运力多于地铁。地面公交站点密、进出站便利，轨道交通准时、快速，两者各有优势，并行线路存在一定的竞争关系。目前，选择地铁的乘客多，造成地铁拥挤，尤其是像宣武门这样的换乘大站，拥堵指数高，相较之下，与地铁线并行的公交线运力充沛。

除了公交1路、300路和快速公交3线等最有代表性的重合线路以外，北京还有不少公交线路在沿途串联起多个地铁站点，乘客也可以考虑乘坐，如373路大部分停靠站与地铁1号线西段站台重合；02路公交经过4号线西四站、2号线阜成门站、1号线西单站等多个重要站点；88路公交沿途经过地铁2号线长椿街站、13号线大钟寺站、4号线新街口站，尤其大钟寺站属于客流较大的地铁站，附近乘客可规划合适的公交线路，也避免地铁站前的排队与站内拥堵。

“铁丝”讲述

3趟地铁上不去急得换公交

家住旭日嘉园的夏女士是个名符其实的“铁丝”，但上个周六，她却遭遇了一回挤不上地铁的尴尬。当天下午，夏女士约着闺蜜在宣武门附近小聚，等到要回家时已经是下午五六点钟，当时在地铁宣武门站4号线天宫院方向挤满了等待上车的乘客，夏女士连续等了3趟地铁都没上去车，又累又饿的夏女士无奈之下，只好到地面上试试其他交通方式。出了地铁口没走几步就是宣武门西公交站台，恰好特14路也到。站台上等车的人自觉地排起队伍，十多分钟后特14路就进站了，夏女士从从容容上车，居然还有一个座位，虽然路上也有点堵，比地铁花费的时间多一点，但有座又不着急。

夏女士这才知道，地铁线在地上的一些并行公交线，并不一定比地铁乘车体验差。

记者体验

早高峰时公交乘降快还有座

在这个暴堵的9月，地下铁的地上“代替线”还会有不错的乘车体验吗？两天前，正逢中小学开学日与周一早高峰，记者早8点半在地铁八角游乐园B出入口站外看到，地铁站外排出了近30米的回字形“壮观”长队，别说像夏女士那样到站台里看着地铁经过而上不去，就是想进入地铁站台，都是一件棘手的事情。记者在队伍中排了3分钟，还没排到队伍的1/10。这时，就在与该站几米之隔的“京原路口东”公交站台边，一辆辆公交车正伴着不断响起的油门声迎风驶离，相比之下，公交站台乘客的输送效率也远超这支地铁长队。

记者转而走至公交站台，没到1分钟，来了一辆大部分路线与地铁1号线并行的373路公交车（从西向东方向）。记者走进车里，找到后排的一个座位，整趟路线在行经鲁谷路、鲁谷东街、玉泉路附近时，都遭遇了近乎严重的拥堵，不过，车在大多时候都能开起来，并基本保持上车有座的状态。

问题

别再让这趟“代替线”把乘客急坏了

也有一些与地铁线重合的公交线路，服务体验有待改善。昨天下午，记者就遇到了一次让全车乘客大呼崩溃的公交体验。

108路公交车的大部分线路与地铁5号线平行，其所经公交站台与地铁5号线站台大多只有一街之隔。昨天下午2点多，当108路公交车（大屯东方向）开至交通口南大街与张自忠路的交叉路口时，却用40分钟的时间等了一个红灯。记者在车内看到，东西向的灯已经经过几轮的红绿变化，而这辆公交车所在的南北方向路段，却一直是红灯。中间有一次绿灯，只用了不到5秒就再次变红，只有排在前两三排的车通过了路口。几乎全车乘客都在向外张望，抱怨声一拨接着一拨。

记者问司机师傅这种情况常见吗，司机师傅一脸平静地答：“太常见了！前边有个小学，一到快放学的时候，这个十字路口就这样。这次时间算短的，有一次我在这等了90分钟。”这时，等得大汗淋漓的乘客们，纷纷冲前方吼道“往左往右都是地铁站，可就是停在这，还不让我们下车，这不干着急吗？”“是啊，难道我们的时间就不是时间了？你看看我这头上的汗！”记者询问得知，大部分乘客都是第一次坐这趟车，也是第一次遇见40分钟一动不动的场景。

一位自称90年代就在这条路上乘坐公交车的男士显得比较冷静，他告诉记者，公交车等灯一等就好几十分钟，并非个例，在灯市口附近也有这种情况。他给公交提了个小建议：“第一次遇见这事，都会这样；像我天天遇见，就不那么激动了。我倒是想给公交提个建议，下次让乘务员在上一站就提前跟乘客说一声，前方可能出现等很久红灯的现象，您要是不愿意啊，就坐地铁去，别把乘客们都急得大汗淋漓的。”

“通勤族”新宠：

快速公交直达专线上座率超六成

将来，公交也将逐步改变在大家印象中的“慢”印象。就在上个月，公交集团首批快速直达公交线投入运营。截至目前，快速直达公交专线已陆续开通30条，覆盖通州、国贸、燕郊、望京、西二旗、亦庄、天通北苑等多个大型社区及工业区。这些快速直达专线可以在路边设立专门的站牌，不需要乘客再从小区辗转去往地铁站，专线采取直达或大站快车的方式，在早晚高峰运营，线路设计之初就围绕快速通勤走廊设计，走行公交专用道，大大节约了通勤时间。

采访中，一位天通北苑的乘客就告诉记者，这是5号线最北端的“睡城”，没有直达专线之前，自己每天最痛苦的就是挤地铁，排队能排出去好几十米，如果没有限流栏杆都不知道该挤成什么样儿了，夏天从来都是挤一身臭汗。现在，直达专线28就绕着小区走，刷卡3块钱，上车的地儿步行就能到，方便多了，终于“能伸开胳膊腿儿了”。

记者从公交集团了解到，目前这30条快速直达专线日均运送乘客3000人次，部分繁忙线路早晚高峰可运送160人次，早高峰线路一般发送1至3个班次，晚高峰线路则发送1-4个班次。公交集团负责人昨天介绍，一个月来，专线上座率已达到百分之六七十。

由于走行线路不同，这些快速直达专线票价不同，优惠后一般在3元至10元之间，乘客可以登录定制公交平台（http://dingzhi.bjbus.com）查询快速直达专线的具体信息并进行预订。

来源：北京晚报 记者：孙文文 殷呈悦