今天，环球房讯小毛就大家最近讨论的关于新建京广高铁新郑东站及其联络线打造郑州南部高铁枢纽的建议整理了以下内容，希望能够有助于您了解关于新建京广高铁新郑东站及其联络线打造郑州南部高铁枢纽的建议。

关于新建京广高铁新郑东站及其东西联络线打造郑州南部高铁综合枢纽的建议

京广高铁（石武段）在建设时预留了新郑东站（命名建议为：郑州轩辕站）。如今，拟建新郑东站周边发生了翻天覆地的变化。新郑新区建设如火如荼，新郑市迈向现代化中等城市；郑州航空港经济综合实验区南部片区（以下简称“南港”）开发日新月异。为加速郑州都市圈和郑州南部新城开发建设，打通郑州国家中心城市和洛阳副中心城市第二高铁通道，实现京广高铁（南向）接入郑州航空港站和洛阳龙门站，满足新郑市和南港200多万常住人口的乘车需求，实现新郑市和南港轨道交通等基础设施整体跃升，促进新郑市和南港深度融合一体化发展。特提出新建京广高铁新郑东站及其东西联络线，打造郑州南部高铁综合枢纽的建议。具体如下：

一、新郑东站规划定位、车站规模和连接线规划

（一）新郑东站的规划定位

新郑东站定位为京广高铁在郑州市南部预留的枢纽车站，郑州东站的分流备选车站，机登洛城际铁路连接京广高铁的中间车站和换向车站，京广高铁接入郑州航空港站和洛阳龙门站的连接车站。新建新郑东站及其东西连接线，将实现京广高铁与机登洛城际铁路之间的互联互通，在郑州南部形成高铁综合枢纽。（附件：新郑东站及其东西联络线示意图）

（二）新郑东站的站场规模

按照前瞻30年要求，为满足中长期发展需要，新郑东站整体设计为8个站台，16条到发线，保留京广高铁2条正线。其中，京广场4台8线（接发新郑到北京、武汉等南北方向车次），新洛场2台4线（接发新郑到新密、登封、洛阳等西向车次）、新港场2台4线（接发新郑到郑州航空港、尉氏、通许等东向车次）。同时，预留新许漯场（新郑到许昌、漯河）2台4线的扩建空间。

新郑东站设置东西双向广场、双向站房、双向进出站口，双向高架匝道系统，切实做到向东服务南港，向西服务新郑（参考济郑高铁滑浚站）。站房规模单侧不少于8000平，广场不少于20000平。新郑东站是新郑市和南港的共用车站，新建新郑东站定会加速新郑市和南港一体化融合发展进程。

（三）新郑东站的连接线规划

1.新建新郑东站至郑州航空港站连接线一条。该连接线只需修建自新郑东站至机登洛城际园博园站之间的部分，通过园博园站并轨接入郑州航空港站；

2.新建新郑东站至机登洛城际新郑北站连接线一条。该连接线通过新郑北站接入机登洛城际，到达洛阳方向；

3.新郑东站规划建设一条东西向地铁，向东连接即将建成的郑许市域铁路（郑州地铁17号线），在双鹤湖北站建设换乘车站，方便新郑东站旅客到达新郑机场，实现新郑机场和新郑东站互联互通。向西沿新郑市中兴路铺设，规划站点不再详述。

二、建设新郑东站及其连接线的意义

（一）优化枢纽布局，实现容灾备份

2022年，伴随着郑州航空港站即将开通运营，郑州航空港站高铁物流基地即将投用，郑州航空港站和京广高铁之间的连接问题将成为亟待解决的问题。从新郑东站处新建联络线接轨到郑州航空港站，这样不仅距离最近、成本最小，而且对郑州南部新城（空港-新郑）带动意义最大。同时，修建新郑东站至机登洛城际铁路新郑北站的连接线，可以使得洛阳龙门站以西的高铁列车通过机登洛城际铁路接入新郑东站，进而联通京广高铁。

对郑州铁路局而言，新建新郑东站及其联络线可以优化枢纽布局，实现高铁干线之间互联互通，增强郑州航空港站的通达性，充分发挥郑州航空港站的枢纽价值。同时，机登洛城际铁路作为徐兰高铁的第二通道，可以实现郑州铁路枢纽的安全备份，避免郑州铁路枢纽因水灾等问题而发生瘫痪，影响全国铁路调度。

（二）加速人口聚集，方便百姓出行

新郑东站方圆20公里，常住人口约200万人。十四五期间，伴随着南港开发建设和产业导入，诸如比亚迪、超聚变这样的大型产业项目落地，大量人口即将聚集于此。新郑市区即将发展成为50万人规模的中等城市。郑州南部，一座百万人口大城市已现端倪。新建新郑东站可以加速人口聚集，方便郑州南部200多万人民群众出行。目前，新郑——南港之间仅隔一条京港澳高速，双方需要尽快形成一体化融合发展新格局。

三、意见与建议

综上，新郑百姓对通高铁翘首以盼，修建新郑东站十分必要，百姓出行需求十分迫切。当前，国家为稳定经济增长，正在加大交通等基础设施投资力度，天时地利条件齐备。恳请新郑市人民政府协调河南省发改委、郑州铁路局、省铁建投集团予以研究，争取国家发改委、铁总支持为盼。

同时，建议将新建新郑东站及其东西联络线事项纳入机登洛城际铁路一体规划，请河南省发改委、郑州铁路局、省铁建投集团通盘考虑，争取新郑东站及其东西联络线早日落地。

最后，因个人才疏学浅、并非铁路系统专业人士，上述建议提的不对的地方还请海涵见谅。